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上市公司主动权有限。因此上市公司在互动平台跟投资者说已报告控股股东，让投资者致电市长热线这样的回复不能说没有情绪成分，但也是现实所限。不过，接近株洲市政府决策层的一位人士对公司建议投资者致电市长热线的做法不予认同，“天桥起重是上市公司，独立法人，且控股股东也是企业，怎么会做不了主？”

虽然中国铁路、公路里程总量在世界处于前列，但密度较低，伴随城镇化率的提高，基建投资空间较大。2018年中国铁路营业里程达13.1万公里，仅次于美国的22.8万公里（2014年数据），高于俄罗斯的8.5万公里（2016年数据）和印度的6.6万公里（2015年数据）。但从铁路密度（铁路总里程/国土面积）看，中国仍处于较低水平，中国铁路密度为13.7米/平方公里，虽然高于世界平均水平8.0米/平方公里，但低于美国（23.2米/平方公里）和日本（40.0米/平方公里），与铁路密度最高的德国（93.3米/平方公里）差距较大。2018年中国公路里程达486万公里，仅次于美国的659万公里，高于俄罗斯的128万公里和加拿大的104万公里。但从公路密度看（公路里程/国土面积），中国公路密度仅0.5公里/平方公里，仅高于幅员辽阔且人口密度较低的加拿大和俄罗斯，低于日本（3.2公里/平方公里）、美国（0.7公里/平方公里）和印度（1.4公里/平方公里）。中国公共资本存量较高，但人均存量仍有发展空间。据IMF数据，2015年中国公共资本存量为26.8万亿国际元，居全球第一位，远高于美国（10.9万亿国际元）和日本（5.4万亿国际元），这主要是由于我国经济中存在大量国有资本，一定程度上也反映出基建规模较大。但从人均来看，中国相比发达国家处于较低水平，2015年中国人均公共资本存量为2.0万国际元，低于美国（3.4万国际元）和日本（4.3万国际元）。

报道称，至于未来5G商用后，将面临2G、3G、4G、5G多网并存的局面，呈现“四代同堂”，闻库表示，未来会采取多种方式处理这个问题。闻库解释道，第一，2G、3G的退网是移动通信更新换代的必然选择，也是当前国际上各个国家的主要做法。根据不完全的统计，由于用户业务大多迁移到4G网络，全球已经有100多个运营企业、通信运营商实施了2G、3G的退网，这些国家将2G、3G腾退的频率用做新一代的移动通信部署，比如用在4G上，甚至有的国家用在5G上。从网络层面上看，如果2G、3G不退网，这些资源没有几个用户使用，在塔上占着位置，更主要是占着地皮、电源、维护成本，甚至还要为这些网络加一些备品备件等等。所以退网后，基站、终端的耗电、成本都会降低。

科技股待崛起7月31日晚美股出现小幅反弹，科技板块涨跌参半，多个科技龙头股价回暖。彼时一名机构投资者感慨，A股的科技股也该振作了。华南一家中型私募基金合伙人8月1日接受采访时表示，近期密切关注A股科技股走向。“第一从大方向看，中国经济增长和新旧动能转换仍然要靠科技力量，不能总是依靠传统行业，科技一定是未来动力；第二在经历长时间的调整，估值已经相当便宜，可以适当布局。”

“中车产投控股对公司重组有重大影响的安凯客车，为何公司没见公告？”“中车集团与株洲市政府签订了重组框架协议，联合召开了2次央地重组会议，方案内容是中车产投控股天桥起重，中车电动借壳天桥起重上市。现在怎么说变就变？”天桥起重的投资者在互动平台上问个不休的背后，是对公司重组进展缓慢和信息披露的不满。

转机：中车产投先做二股东？9月中车产投收购安凯客车消息出来后，投资者对天桥起重这一耗时久进展微的重组前景更趋担心，指责公司信息披露不及时不充分不明确。同样从事信批工作的一位同行则表示颇为理解天桥起重信息披露上的难处，上市公司上面有控股股东株洲国投，再上面还有株洲国资委。而真正掌握重组动向的是联合领导小组，决策权在中车集团和株洲市政府。